本人是學工業(yè)控制專業(yè)的研一學生，最近用8位單片機跟師兄做了一個工業(yè)用步進電機控制系統(tǒng)，找到點感覺了，呵呵。但剛看到一則新聞——富士通專門針對汽車電機控制發(fā)布3款高速電機微控制器MB91580系列（http://article.ednchina.com/Embedded/Fujitsu_Semiconductor_released_3_high_speed_motor_micro_controller_MB91580_Series.htm）,32位MCU內核、內置專用嵌入旋轉變壓器感應器接口、具有高精度檢測電流和電機位置的12位A/D轉換器和R/D轉換器、專用計算電路可自動計算內置R/D轉換器檢測到的電角度的SIN(正弦)值和COS(余弦)值、集成專用浮點運算單元(FPU)……好強大、好復雜哦，一點點感覺一下子又沒了，哈哈，汽車電機控制很復雜嗎？與工業(yè)控制電機區(qū)別是什么？

設么叫復雜？就是亂七八糟的多了一點，你一個一個來不接可以了嗎，先控制電機，在把檢測做了，再把那個旋轉變壓器信號處理了……總之，大事化小，小事化了的事

沒什么不同
MCU的位數越好，越能實現(xiàn)高級的算法。控制精度及擴展性也越好。

要說原理都一樣，

特殊的ARM

帶R/D轉換器還是第一次聽說

電動汽車電機控制與大扭矩高速三相工業(yè)電機控制基本相同，像這個新聞里面說的“MB91580旋轉變壓器感應器內置了專用接口電路是針對EV/HV驅動電機必須的高轉矩響應控制過程達到改善電機運行和降低能耗目的”以及“具有高精度檢測電流和電機位置的12位A/D轉換器和R/D轉換器”，這個對于類似的工業(yè)應用也是適用的。不過目前大部分這類控制器沒有集成這些功能或僅僅部分集成，另外，芯片方案商能提供的核心算法也很關鍵，涉及到整體方案的性能表現(xiàn)。

今天才發(fā)現(xiàn)這么一個論壇，，唉   悲

汽車用品的安全靠性是第一位,所以比工控系統(tǒng)要求要嚴得多多!君不見,工業(yè)上發(fā)達的人機界面,在十幾年前就已經大規(guī)模使用,而在汽車上所使用的現(xiàn)現(xiàn)在為止,有幾種?電子業(yè)發(fā)達到現(xiàn)在這個樣子,一個汽車電子噴射系統(tǒng)確現(xiàn)在才占汽油機的大多數,所以汽車的論證要求是非常嚴的,不同于大眾化的工業(yè)控制

電機控制應用場合不一樣的話，技術要求差異非常顯著滴，看看價格就知道，MB91580這種芯片動輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

引用

引用第9樓陽光1于2011-07-11 16:11發(fā)表的  :
電機控制應用場合不一樣的話，技術要求差異非常顯著滴，看看價格就知道，MB91580這種芯片動輒100多RMB一塊，而8位的MCU可以低至2、3元

這應該不是區(qū)別吧，不能用價格來說明技術要求差異的，這價格因素有很多方面的影晌。包括開發(fā)費用和數量。如果量大的話相對來說成本就低了，價格也就相對便宜下來吧。

研一學生？？？？？？？對這些技術也還說》》》》》》》》》》》》好強大、好復雜哦，一點點感覺一下子又沒了》》》》》》》--------------------------------哎學術能力太信令人？？？