行車在各行各業(yè)中有廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在的老式行車主要是通過(guò)交流接觸器控制行車各個(gè)馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)，來(lái)控制行車的前進(jìn)后退，上下左右的動(dòng)作。
這中控制方法有很多缺點(diǎn)：
1.馬大直接起動(dòng)沖擊電流比較大馬達(dá)經(jīng)常大電流運(yùn)行發(fā)熱量很大會(huì)縮短馬達(dá)的使用壽命和影響電網(wǎng)質(zhì)量.
2.大多數(shù)行車都是輕載運(yùn)行功率因數(shù)很低.
3.高速運(yùn)行或速度比不大造成定位困難。
4.行車起吊重物下降時(shí)由于能量守恒原理重物在高處有很大的能量只能大部分通過(guò)無(wú)功功率浪費(fèi)掉了，這在建設(shè)節(jié)能型社會(huì)，減少二氧化碳排放的大環(huán)境下是必須改進(jìn)的。
    由于以上的缺點(diǎn)有沒有一種方法可以解決以上的問題呢？變頻器加加能PSG能量回饋單元在行車上的應(yīng)用就可以很好的解決以上的問題，使得行車運(yùn)行平穩(wěn)節(jié)能，定位準(zhǔn)確，提高功率因數(shù)。
    廣州某公司，主要生產(chǎn)跟電網(wǎng)有關(guān)的設(shè)備，電線桿，電線塔等產(chǎn)品，共有六十多臺(tái)行車需要進(jìn)行節(jié)能改造，要求改造后節(jié)電率達(dá)到20%以上，運(yùn)行可靠平穩(wěn)，故障率要低，不能影響生產(chǎn)，先安裝一臺(tái)看效果，如果效果顯著，再大面積推廣，由于行車中用電量最大的是提升馬達(dá)，所以改造提升馬達(dá)是效果最好的，而且是投資回報(bào)最快的，所以選一臺(tái)7.5KW的提升馬達(dá)作為節(jié)能改造的樣機(jī)，由于是提升馬達(dá)要求起動(dòng)轉(zhuǎn)矩要大，要有一定的過(guò)載能力，要快速起動(dòng)停止，所以必須是矢量變器，并要配置加能PSG能量回饋單元，滿足快速停車不過(guò)壓的要求，并把下降時(shí)馬達(dá)回饋的電能回饋到電網(wǎng)提高節(jié)電率，并在系統(tǒng)中加入市電節(jié)電的轉(zhuǎn)換功能，保證節(jié)電系統(tǒng)有故障時(shí)轉(zhuǎn)為市電運(yùn)行，不影響生產(chǎn)。能量回饋選擇加能PSG-04-7.5H，保證節(jié)電系統(tǒng)的可靠性。
開機(jī)運(yùn)行運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)溜勾現(xiàn)象，起動(dòng)沖擊現(xiàn)象消失，沒改造前吊五噸鋼材，上升電流為15A，下降電流為16A, 吊同樣的鋼材節(jié)能改造后上升電流為7.5A，下降電流為1.5A,經(jīng)抄電表測(cè)試節(jié)電前很節(jié)電后，節(jié)電率達(dá)到30%，客戶非常滿意，后期決定再安裝8臺(tái)。運(yùn)行一段時(shí)間如果沒問題再全面改造。