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在電梯井道上下端減速位置處，都裝有強迫減速限位。根據(jù)電梯速度的不同，每端站強迫減速限位可能只有一個，也有可能有兩個以上。

    在早期的電梯，強迫減速限位的功能就只有一個，就是電梯上行到上端站碰到向上強迫減速限位時，切斷電梯快速回路，強制電梯減速，由快車轉(zhuǎn)向慢車運行。反之，快車向下運行到下端站強迫減速位置處，也強制電梯減速，由快車轉(zhuǎn)向慢車運行。

    隨著電梯控制系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分電梯的樓層位置控制用旋轉(zhuǎn)編碼器來控制。當(dāng)旋轉(zhuǎn)編碼器本身出現(xiàn)問題（如編碼器光柵有堵塞的情況），或電梯運行時鋼絲繩在輪槽中有打滑的情況，或曳引輪槽有磨損使曳引輪節(jié)圓直徑變小，或鋼絲繩變細等情況時，電梯運行時計算的樓層數(shù)據(jù)就可能會與當(dāng)初寫入電腦的樓層數(shù)據(jù)有誤差。所以必需要要有一個位置來對電梯位置信號的校正，減速限位開關(guān)就是一個重要的位置信號，大部分電梯都使用這個開關(guān)來進行樓層位置的校正。

    用減速限位開關(guān)進行樓層位置校正的原理是：當(dāng)電梯安裝完成在寫入操作時，就把減速限位開關(guān)的位置信號記錄并記憶在電腦存儲器中。以后每次運行到這個位置時，先經(jīng)過實際數(shù)據(jù)與原來數(shù)據(jù)的對比，如誤差較小，在設(shè)定范圍內(nèi)，就把原來記憶在存儲器中的數(shù)據(jù)取出替代當(dāng)前的數(shù)據(jù)，用來清除由于種種原因引起的計算誤差。并且強制使電梯復(fù)位到端站樓層。但如誤差較大，就會發(fā)出程序保護，使電梯進入“保護狀態(tài)”。

    也有些電梯在檢修運行過程中，并不以旋轉(zhuǎn)編碼器來計算樓層，而是以轎頂上的平層感應(yīng)器插入隔磁板的過程來計算樓層位置。如果以檢修狀態(tài)在一個樓層附近反復(fù)來回運行，就很容易引起計算錯誤，出現(xiàn)電梯的“錯層”現(xiàn)象。所以這些電梯在經(jīng)過檢修操作后，轉(zhuǎn)換到正常運行時，電梯必須先運行到端站進行校正后才能完全進入正常運行。

    還有一些電梯，在寫入操作時，電梯的減速距離是由減速限位的安裝位置來確定的，在安裝時減速限位開關(guān)的安裝位置很重要。安裝位置不對，就相當(dāng)于設(shè)定的減速距離不對，這樣電梯就很難正常運行了。

    由于減速限位開關(guān)的重要性，所以控制系統(tǒng)也采取必要的手段對其進行檢測。當(dāng)電梯安裝調(diào)試正常后，這個限位開關(guān)的位置也不能隨意變動，否則電腦對其位置檢測出現(xiàn)與原來記錄的數(shù)據(jù)有較大誤差時，就會出現(xiàn)程序保護引起“死機”。

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強迫減速

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