首先我發(fā)帖也想是求助各位，以前做過(guò)類似船用通風(fēng)機(jī)艙風(fēng)機(jī)控制：ABB acs510變頻+壓差傳感器，大氣壓力和機(jī)艙的壓差比來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速提供供風(fēng)。以前的控制方式很簡(jiǎn)單，用ABB變頻器自帶的PID運(yùn)算去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速風(fēng)量，可現(xiàn)實(shí)卻出現(xiàn)不同步的問(wèn)題。系統(tǒng)中有30KW四臺(tái)風(fēng)機(jī)，首先我們只考慮提供一只壓差傳感器由電壓信號(hào)分配轉(zhuǎn)為4路電流信號(hào)進(jìn)4臺(tái)變頻PID控制4臺(tái)風(fēng)機(jī)（4臺(tái)變頻設(shè)定壓力百分比值也一樣），可是試航幾天下來(lái)卻發(fā)現(xiàn)4臺(tái)變頻器其中任意有2臺(tái)變頻卻低速運(yùn)行，其他2臺(tái)卻加速運(yùn)行（不能同步運(yùn)行）。之前考慮問(wèn)題很簡(jiǎn)單，以為一個(gè)壓力傳感器分信號(hào)給4臺(tái)變頻一起動(dòng)作沒(méi)毛病。但現(xiàn)實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后知道當(dāng)有一臺(tái)停機(jī)或啥問(wèn)題，其他三臺(tái)都會(huì)加速運(yùn)行，停下的機(jī)器再參與運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)自動(dòng)減慢速度。但可能我說(shuō)的也許不專業(yè)，一個(gè)信號(hào)控制4臺(tái)變頻單獨(dú)PID不是完美的控制方式。之后還想用一只PID儀表來(lái)改造之前的問(wèn)題，讓PID儀表一只做運(yùn)算加設(shè)定值，輸出電流信號(hào)給4臺(tái)變頻（被動(dòng)）動(dòng)作，這樣是不就能實(shí)現(xiàn)4臺(tái)無(wú)論如何都可以做到同步了，根據(jù)外部AI1提供模擬量控制風(fēng)速。
     我也沒(méi)按照上面的加儀表去改造，但是我也知道以前的控制方式肯定不行，要想解決4臺(tái)都獨(dú)自PID 產(chǎn)生的不一致問(wèn)題，我翻了ABB手冊(cè)采用另一種控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行。我只修改了1104和1105參數(shù)設(shè)定，設(shè)定P1301/1302區(qū)間動(dòng)作。更改了ABB標(biāo)準(zhǔn)宏和ai-1接入信號(hào)，其他都不改動(dòng)的情況下風(fēng)機(jī)4臺(tái)都同時(shí)響應(yīng)沒(méi)出現(xiàn)任何問(wèn)題。該修改方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)解決，就不知道大家有沒(méi)像我這樣做過(guò)。      現(xiàn)在要增加PLC來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力，因?yàn)镻LC做PID說(shuō)實(shí)話我還是第一次沒(méi)有先前案例，所以不懂的還想請(qǐng)教各位需要注意什么。如用PLC內(nèi)部的PID模塊是不是直接拿來(lái)就用輸出電壓即可呢？我這里還是一拖四或一拖二控制，我想如果不用PLC的PID，讓它做成多段速控制呢可否？也就是用壓力值對(duì)應(yīng)不同的頻率輸出（不需要很精確的頻率控制）也能實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行即可。
   希望各位有經(jīng)驗(yàn)的提供點(diǎn)信息，謝謝！
  對(duì)了，大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)ABB510變頻器的面板電流值和鉗流表監(jiān)測(cè)的電流相差8-10A的誤差。附件有一則說(shuō)明為何會(huì)相差電流的一款電流表，是否各位在現(xiàn)實(shí)中遇到過(guò)怎么解決或者怎么去跟客戶解釋電流誤差的問(wèn)題，謝謝！