現(xiàn)在遇到一個方案問題，一條主線給16條干線輸料，每個干線最多能預(yù)留4個料。因?yàn)槊總�干線上工人工作效率不一樣，怎么樣保證做到分料均勻。要考慮到往干線分料的時(shí)候后面料件不撞不擠，用感應(yīng)器，氣動閥擋板，電機(jī)輸送控制（比如一個干線滿足輸送條件，先用擋板攔住料件不讓繼續(xù)前進(jìn)，然后用升降鏈運(yùn)輸?shù)礁删�，運(yùn)輸中如果后面有料跟進(jìn)，則在往干線輸料的區(qū)間后面擋板上升擋住后面的來料，防止擠壓，往干線輸料完成后，擋板下降讓料件繼續(xù)往前輸送，若有工位滿足輸送條件繼續(xù)循環(huán)上述動作），各位大神有沒有好的控制方案，隨便說說各自的想法，提供思路即可

如果每個干線都有自己的卸料升降鏈，那么當(dāng)出現(xiàn)干線缺料現(xiàn)象，盡量保證先遠(yuǎn)后近，這樣可以有幾個干線同時(shí)卸料的可能。提高供料效率。當(dāng)每個干線都有預(yù)存料時(shí)，在根據(jù)每個干線上預(yù)存料多少進(jìn)行填補(bǔ)到最多4個。（這要看供料的速度及干線需求的速度），如果供料較快，則根據(jù)緊急（干線無料），較急（干線僅有1個余料），不急（干線有2-3個余料）分別對待。
感應(yīng)器感應(yīng)主線供料的間距，根據(jù)間距測算是否在前一個料卸料時(shí)后一個料能被擋板阻隔的可能性，如果有這可能則盡量安排前一個料到達(dá)更遠(yuǎn)的需要供料的干線卸料，讓后一個料可以在前料后方再選擇急需供料的干線直接卸料。即盡量順序供料。并在保證干線都有余料的時(shí)候才選擇性根據(jù)每個干線因效率問題出現(xiàn)局部不足4個余料時(shí)分別供料。

引用

引用第4樓秋悲客于2017-04-12 09:29發(fā)表的  :
2樓看來是專業(yè)做物流輸送線的。謝謝指導(dǎo)。昨天想了一夜，已經(jīng)有思路了，14條干線，由遠(yuǎn)及近，先14和13比較，優(yōu)先給14輸料，然后13和12比較，優(yōu)先給13，一直循環(huán)下去。方法笨但是不會亂。

你好像沒理解我說的，如果按照你說的通過比較優(yōu)先級的供料方式的話，我的想法是先近及遠(yuǎn)比較，比較分3種狀態(tài)，最急狀態(tài)（無料），較急狀態(tài)（僅存1個料），不急狀態(tài)（2-3個料），當(dāng)然每條干線上的存料多少怎樣去獲得沒在這考慮。
每次循環(huán)比較時(shí)，從低到高比較，優(yōu)先級高者置位，優(yōu)先級同則后者置位，先1和2比較，最急狀態(tài)優(yōu)先，比如1無料但2有1個料，則1優(yōu)先，然后上次比較優(yōu)先者再和下一個比較，比如上次1優(yōu)先，則1再和3比較優(yōu)先級，假如13優(yōu)先級相同則1復(fù)位3置位。。。。。。最終比較到14時(shí)，最后置位者則是首先供料干線。。。。。
當(dāng)然上述比較方法通常用在干線需料速度比供料速度低很多且輸送線速度尚可忽略不計(jì)的時(shí)候。假如干線需料速度和供料速度差不多時(shí)（即基本干線需料速度在供料的1/14的時(shí)間），或者輸送線輸送速度很慢（比如有些靠很細(xì)的滾輪的輸送線），卸料很慢（比如每次卸料可能都會積壓跟進(jìn)的輸送線上的后料），為了達(dá)到最佳效果（工作效率），可能供料方式就會有很大的不同。比如分區(qū)塊比較（用在輸送線用時(shí)長），分成3個區(qū)塊或4個區(qū)塊，遠(yuǎn)的區(qū)塊含干線多一些，近的少一些，每次按區(qū)塊的優(yōu)先級供料，每個區(qū)塊自己再去分配給哪個最急的干線。即盡量在前面卸料時(shí)，運(yùn)輸線上的料一直在前進(jìn)，減少因料被截等待的時(shí)間。。。。。。。
所以我才說需要你提供干線每次用料一個大約的時(shí)間，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，出料的時(shí)間等數(shù)據(jù)。