我公司現(xiàn)在用的7臺(tái)變頻器，前6臺(tái)用來壓銅線[就是壓成一個(gè)形狀]】經(jīng)過這6臺(tái)機(jī)器壓完才能完成成品。最后一臺(tái)變頻器用來收線。。工作時(shí)序?yàn)?；一個(gè)主電位器控制主變頻器速度，然后每臺(tái)機(jī)器中間都設(shè)有張力電位器，給下一級(jí)的變頻器。也就是說中間設(shè)有5個(gè)電位器用來調(diào)節(jié)線速和主機(jī)保持一致的�，F(xiàn)在的情況是機(jī)器不穩(wěn)定，擺桿的電位器不穩(wěn)定，時(shí)起時(shí)落的。。大家誰還有什么好的方案�？刂�7臺(tái)聯(lián)動(dòng)的，還要有點(diǎn)動(dòng)控制。7臺(tái)速度是不一樣的，一臺(tái)比一臺(tái)快

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引用第8樓aaweihua于2011-09-17 21:42發(fā)表的  :
看不明白樓主的方案：主變頻器有電位器，說明車速需要調(diào)整；有張力電位器，這涉及到同步運(yùn)行問題；上一級(jí)沒有給下一級(jí)電壓信號(hào)，那么我想問樓主，當(dāng)主變頻器升速時(shí)，后面的變頻器如何跟著升呢

張力拉桿連接的5個(gè)電位器估計(jì)就是給信號(hào)的，因?yàn)橹鳈C(jī)一開始收線，線就會(huì)帶動(dòng)張力拉桿，拉桿帶動(dòng)電位器給變頻器運(yùn)轉(zhuǎn)頻率。應(yīng)該就是這樣了。

樓主把每臺(tái)變頻器的最高運(yùn)行頻率調(diào)節(jié)一下，然后調(diào)整一下變頻器加減速的時(shí)間，按道理來講，加減速的應(yīng)按時(shí)間是越短越好的。如果慣性較大，建議使用剎車電阻。調(diào)整最高運(yùn)行頻率是為了電位器在相同電位下變頻器的轉(zhuǎn)速不一樣。慢慢調(diào)整應(yīng)該可以達(dá)到控制要求。

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引用第33樓ufo6363于2011-09-19 12:21發(fā)表的  :
今天又搞了一個(gè)中午，加速時(shí)間我設(shè)10秒。。在不開機(jī)的情況下調(diào)節(jié)張力電位器，當(dāng)然張力電位器都在同一個(gè)高度調(diào)節(jié)的，使頻率一臺(tái)比一臺(tái)大一點(diǎn)，但是開機(jī)就完全是兩個(gè)效果，按道理講這樣調(diào)整的話開機(jī)后收線應(yīng)該會(huì)平穩(wěn)的�，F(xiàn)在是開機(jī)張力輪有的往下掉，有的往上升。然后我又調(diào)整了聯(lián)動(dòng)比。還是不理想。上下限也做了調(diào)整。。

加速時(shí)間10秒，這個(gè)時(shí)間也太長，你這個(gè)系統(tǒng)按理來講加速度和減速應(yīng)該越快越好呀，加速時(shí)間太長就相當(dāng)于主機(jī)已經(jīng)拉線拉很緊了，你的加速還沒完成，減速時(shí)間太長的話就等于線已經(jīng)放得夠長了，您還在慢慢剎車。這怎么行呀，加速和減速時(shí)間調(diào)小，盡可能的小會(huì)有效果。樓主可以試試。